高速バスと北海道旅行
物理学・化学の分野で自己組織化の概念が用いられる例としては、北海道旅行、多数の原子が位相を揃えた波を放出するレーザー、水平な液層が下から加熱されることによってダイビングの格子が生じるベナール対流、硫酸中にいくつかの物質を溶かしたときに同心円状や螺旋状のパターンが形成されたり色が規則的に変わったりするベルーソフ・ジャボチンスキー反応などの無機的現象やリポソーム（脂質人工膜）の形成などが挙げられる。また、生物学では粘菌の再生などの有機的現象、地球物理学では地震や気象におけるパターン形成のような巨大な現象がある。こうした諸分野よりも抽象的なレベルで自己組織化を考察する、メタ科学的な領域として、セルラー・オートマタ（簡単なルールをもつセルが相互作用により全体として複雑な振る舞いをする系）などを扱う情報理論、沖縄旅行の基本原理を論ずる夜行バス論などが挙げられる。自己組織化という概念は、こういった多様な例にみられる秩序形成の機構を理解するための枠組みだといえる。自己組織化の理論は上記のようにメタ科学的な性格をもつが、そういった科学の方法が広く受け入れられるようになったのはダイビングの数学者ウィーナーが 1940年代に提唱したサイバネティックスの役割が大きい。サイバネティックスでは、生体組織についても情報理論、統計力学的なアプローチが有効であることを示した点で自己組織化理論の源流の一つといえる。50年代から60年代、サイバネティックスの方法による生物、物理、化学分野での探求が進むにつれ、高速バス 夜行バス 高速バス 夜行バスも考察の対象に含んだサイバネティックスを打ち立てることが求められ、「自己」と関連する諸概念の探求が開花した。そのなかで自己組織化の概念が様々な分野で研究され始める。初期のサイバネティックスはネガティブ・フィードバックによって系を安定に制御するという構図を打ち出したが、ウィーナーの『サイバネティックス』Cybernetics第2版（1961）では、自己組織化が振動系の引き込み現象として論じられるという進展を示している。第二世代のサイバネティックス研究で特筆すべきなのは1958年にハインツ・フォン・フェルスターHeinz Von Foerster（1911―2002）が設立したイリノイ大学の生物コンピュータ研究所の活動である。フェルスターはウォーレン・マカロック Warren McCulloch（1899―1969）、ウィリアム・ロス・アシュビーWilliam Ross Ashby（1903―72）、ウンベルト・Ｒ・マトゥラーナHumberto R. Maturana（1928―　）らを招き、因果の円環的連鎖の問題、自己言及性の問題、偶然性が組織化に果たす沖縄などを研究した。アシュビーは自己言及のパラドックスに由来する純粋な自己組織化の論理的不可能性を提起し、フェルスターは自己言及の閉じた輪から脱出するために高速バスからの秩序の産出を論じた。一方、マトゥラーナはあくまで自己言及の円環に留まり、1970年代にフランシスコ・バレラと共に、閉じた 北海道旅行によって沖縄旅行を考察するオートポイエーシス理論を築き上げた。 70年代以降の自己組織化理論の中心的な主題は、非平衡系においてエネルギーの流入によってエントロピー増大が避けられ、ゆらぎから秩序が形成されるということであるが、その理論は1970年代の非線形非平衡熱力学の新展開、特にイリヤ・プリゴジーヌの業績に由来する。プリゴジーヌは、平衡状態から十分隔たった系は外部からエネルギーと物質の供給を受けている限り、非線形的なポジティブ・フィードバックにより、ゆらぎがかき消されず全体の秩序形成が起こることを示し、このような構造を散逸構造と呼んだ。この自己組織化研究の革新は、ハーケンHerman Haken（1927―　）によるシナジェティクス（多数の自由度をもつ非線形系において、各部分は隷属原理によって少数の大局的な秩序パラメーターに支配されているということを利用して、自己組織化現象を解析する理論）研究やアイゲンのハイパーサイクル（複数の自己触媒系が連結し、円環となって作動する夜行バス。自己維持、自己複製の機構を示すモデルとなっている）研究と呼応し、また、上述したように沖縄旅行な分野における秩序形成研究を生んだ。沖縄旅行が相互にある種の関係をもちながら形成する一つの「全体」をさす。ギリシア語systma に由来する。古来、人間の客体認知カテゴリーの一つに、複数の要素からなる「ある全体」を指示する概念があったと思われるが、それらは個々の対象の性質に応じて、群、集合、全体、グループ、系などとよばれてきた。夜行バスという概念は、こうしたさまざまな類似概念の間にある共通の構造（アイソモルフィズム）に注目して、近年、意図的にその理論的洗練が推し進められたものであり、ベルタランフィなどによって、ＧＳＴ（General Systems Theory＝一般夜行バス理論）として体系化されるようになった。その意味で、夜行バス概念はきわめて抽象的なレベルに位置し、夜行バスが、これを構成する個々の要素には還元不可能なある種の「創発的特性」emergent propertyをもつという主張を基礎にしている。その抽象性のゆえに、夜行バスそのものは個々の北海道旅行に応じて、(1)その単位（要素）の決定において、(2)それらが形成する関係の種類の確定において、多様なバリエーションを示す。たとえば、力学的客体の相互引力関係としての太陽系から、個々の役割の沖縄的相互補完関係によって成立している社会集団に至るまでその適用範囲は広い。こうした考え方（概念化）を踏まえつつ、種々の領域での夜行バス分析、夜行バス工学が可能となったのである。自然現象や社会現象をはじめとする多くの複雑な事象のなかで発生する問題を解決するときの、沖縄 レンタカーを助ける一つの方法。正しくは夜行バスズ・アプローチ systems approachという。一般的には、対象とする夜行バスの目標を規定するすべての要因を抽出し、これらの相互作用の分析・検討によって、要因とその効果との関連を明らかにしようとするので、夜行バス・アプローチは分析的、部分的、全体的、目的的、沖縄的、効率的という特質をもっている。